• en
  • ru

Блог

Представляем очередное расширение функционала ASL, а также доработку существующего.

Доработка статистики по пилотам

Добавлена возможность просмотра отсортированных по пилотам сообщений FDM, в которых имеются данные о лётных отклонениях.

Таким образом, при наличии необходимых прав можно посмотреть все сообщения об отклонениях по идентификационным номерам пилотов.

Доработана форма отправки сообщений

В последнем обновлении добавлена возможность прикреплять до 3-х файлов к сообщению по безопасности полётов. Максимальный суммарный размер файлов - 10 МБ.

Отправка таких сообщений может занимать больше времени в зависимости от скорости интернета, поэтому был добавлен прогрессбар для отображения процента отправки сообщения на сервер:

Прикрепление нескольких...
Читать полностью...




В раздел статистики и анализа добавлена группировка лётных отклонений по пилотам. Эта группировка и просмотр соответствующей статистики доступны только тем пользователям, которым руководитель по безопасности полетов предоставил такое право в административном интерфейсе ASL.

Конфиденциальность информации по пилотам

Лётные отклонения группируются по индивидуальным номерам пилотов, без указания их фамилий. Раскрытие фамилий пилотов осуществляется только руководителем по безопасности полетов.

Начало работы с новой функциональностью

Перед началом работы с новой функциональностью, руководитель по безопасности полетов должен в админке ASL сделать следующее:

  1. Внести в файл “Пилоты” информацию о пилотах (ФИО и Индивидуальный номер);
  2. Присвоить признак “Лётное отклонение” всем классификаторам программы мониторинга полетных данных, связанным с летной эксплуатацией.
  3. Предоставить соответствующим пользователям отдельное право на просмотр статистики по пилотам.

После этого можно приступать к внесен...
Читать полностью...




На графиках вероятностей страницы ASL «Вероятности» добавлены три пороговых уровня (Alert levels).

Эти пороговые линии, в соответствии с рекомендациями ИКАО DOC 9859, вычисляются следующим образом:

  • По результатам прошлого года определяются среднее значение индикатора (AVE) и его среднеквадратичное отклонение (SD)
  • К среднему значению индикатора за прошлый год добавляется 1SD, 2SD и 3SD: Alert Level (зеленый) = AVE + 1*SD; Alert Level (оранжевый) = AVE+2*SD; Alert Level (красный) =AVE + 3*SD.

Руководителям подразделений рекомендуется предпринимать управляющие действия по безопасности полетов в следующих случаях:

  • Любое превышение Alert Level3 (AR+3SD) требует мероприятий по безопасности.
  • Любые два последовательных превышения Alert Level2 (AR+2SD) требуют мероприятий по безопасности.
  • Любые три последовательных превышения Alert Level1 (AR+1SD) требуют мероприятий по безопасности.
  • Читать полностью...



Недавно был доработан функционал упреждающих / корректирующих действий (УД) в системе ASL. Ниже приведено обзорное описание обновленного функционала.

Неотъемлемой частью любой СУБП является разработка УД с целью парирования выявленых угроз и снижения потенциальных рисков. В ASL это реализовано максимально просто, удобно и логично

Процесс работы с УД можно условно разделить на три этапа:

  1. Создание предупреждения по безопасности полётов (ПБП);
  2. Разработка и согласование УД;
  3. Контроль выполнения УД.

1 Создание ПБП

ПБП - это задание на анализ выявленных угроз и разработку необходимых действий для снижения рисков. Такие задания могут выдаваться любым руководителем для своих подчиненных на всех уровнях управления.

На этом этапе инициатор ПБП указывает суть проблемы, область компетенции, к которой она относится, и назначает подчиненного ему руководителя разработки УД.

...
Читать полностью...



Готово очередное обновление ASL mobile - мобильного приложения для сбора данных по безопасности полётов в рамках СУБП с целью их последующей обработки в сервисе ASL.

Версия 2.2 содержит много изменений относительно 1.10. Вот некоторые из них:

Новый дизайн приложения.

Мы обновили дизайн нашего приложения и теперь оно выглядит более естесственно как в iOS так и в Android. Цвета, элементы управления и их размещение стали более привычны для пользователей этих мобильных операционных систем.

Редактирование сохранённых сообщений.

Во время работы не всегда есть возможность потратить время на создание полного сообщения по безопасности полётов. Создавайте заготовки и дополняйте их позже в свободное время перед отправкой на сервер.

ФИО и Подразделение в Настройках.

...
Читать полностью...



В новой версии мобильного приложения были добавлены новые функции, а также учтены замечания и предложения пользователей. Ниже описаны основные изменения.

Создание сообщений по шаблону.

Создание нескольких сообщений по безопасности полётов стало ещё быстрее!

Например, вы хотите создать несколько сообщений по текущему рейсу. Теперь не нужно каждый раз заполнять все поля формы.

После сохранения первого сообщения нажмите на кнопку "Шаблон" под ним (на вкладке "Главная") - откроется форма, в которой уже будут заполнены по образцу следующие поля:

  • Дата
  • Тип сообщения
  • Подразделение
  • Ф.И.О.
  • Аэропорт
  • Номер рейса
  • Номер ВС
  • Уведомлять о рассмотрении

Отправка анонимных сообщений.

Отправка анонимных сообщений стала более очевидной. Теперь в поле Тип сообщения можно выбрать "Анонимное", после чего поле Ф.И.О. очистится и заблокируется.

Читать полностью...




Рады сообщить вам о выпуске мобильного приложения ASL для iOS и Android - ASL mobile! (ver. 1.2)

Ежедневно персонал авиационных предприятий сталкивается на своих рабочих местах с потенциальными угрозами безопасности полётов и задача любой СУБП - получить как можно больше такой информации.

Для этого нужно дать персоналу возможность быстро, просто и удобно документировать выявленные угрозы.

При разработке мобильного приложения ASL mobile нами были определены две основные задачи:

  • Повышение удобства заполнения формы сообщения по безопасности полётов на телефонах и планшетах;
  • Возможность заполнения формы офф-лайн с последующей синхронизацией с сервером ASL при появлении интернета;

Эти задачи были успешно решены, однако мы планируем и дальше развивать наше мобильное приложение. В планах:

  • Прикрепление фотографий к сообщениям;
  • Общая статистика по подразделению;
  • Вывод уведомлений по фильтрам польз...
    Читать полностью...



ASL (AVEX Safety Layer) - это программный продукт для авиакомпаний по управлению безопасностью полётов.

До начала разработки ASL перед AVEX Bureau стояло два вопроса – цель и модель управления безопасностью.

1. Что касается цели управления, то она представляется достаточно ясной – это управление рисками, т.е. тяжестью или вероятностью нежелательных последствий.

Следует учесть, что тяжесть последствий и их вероятность имеют достаточно жесткую связь, а вероятность, как правило, воспринимается с позиций здравого смысла, т.е. слишком редкие события считаются невозможными независимо от последствий.

Подтверждением сказанному является Санкт-Петербургский парадокс, который заметил Николай Бернулли в 1713 году. Парадокс заключается в том, что желание играть уменьшается с ростом возможного выигрыша.

Применительно к управлению рисками это означает, что разум...
Читать полностью...




Согласно классическому определению ИКАО (DOC 9859), безопасность — это «состояние, при котором возможность причинения ущерба лицам или имуществу снижена до приемлемого уровня и поддерживается на этом или более низком уровне посредством постоянного процесса выявления факторов опасности и управления факторами риска для безопасности полетов».

Таким образом, применительно к безопасности полетов вводится понятие приемлемого риска и определяется метод управления рисками — выявление факторов опасности и управление факторами риска.

На практике возникает ряд вопросов — кто и как определяет приемлемый уровень риска, какой уровень риска можно считать приемлемым, какие факторы опасности следует учитывать и какими факторами риска надо управлять? Кроме того, следует ли уменьшать риски ниже приемлемого уровня? Ответы на эти и многие другие вопросы содержатся в Руководстве по управлению безопасностью полетов (ИКАО DOC 9859), которое входит в список «обязательного чтения» для всех, кто занимается безопасностью полетов.

В данной статье мы воспользуемся поня...
Читать полностью...




"Если у веревки есть один конец, значит у нее должен быть и другой" (Закон Микша)

Будет не лишним с самого начала высказать одну простую мысль, которая не сразу укладывается в голове. Сделать это следует хотя бы потому, что те, кому она покажется слишком очевидной или абсурдной, не станут читать дальше и сэкономят свое время.

Итак:

Все, что мы видим вокруг, является фрагментами одного целостного, бесконечного во времени и пространстве абсолютного события, вероятность которого равна единице.

Абсолютное событие не зависит от нашего восприятия - это бесконечный поток, в котором мы наблюдаем отдельные струйки в течение отведенного нам времени (фрагменты). Каждый фрагмент, вообще говоря, имеет вероятность равную единице (детерминирован). Например, единице равна вероятность того, что вы читаете эти сроки. На бытовом уровне это выглядит следующим образом – когда что-то происходит, сразу становится понятно, что к этому все шло.

Речь, однако, не идет о фатализме. По крайней мер...
Читать полностью...




На тему управления безопасностью полетов вот уже несколько десятилетий пишут прекрасные книги, статьи, дают рекомендации, проводят совещания и конференции. Поток информации не снижается, словом, все говорит о том, что до окончательной ясности в этом вопросе еще очень далеко. Поэтому, не возбраняется написать еще раз.

Поводом для данной статьи явилось принятие федерального закона РФ №260-ФЗ, согласно которому с конца сентября 2013:

  • Правительство РФ устанавливает Порядок разработки и применения систем управления безопасностью полетов воздушных судов юридическими лицами;
  • Росавиация в порядке, установленном Правительством РФ, осуществляет сбор и анализ данных о факторах опасности и риска, хранение этих данных и обмен ими в соответствии со стандартами ИКАО.

Полезность такого дополнения очевидна, но подводные камни могут сильно притормозить дело.

В первую очередь это касается Порядка разработки и применения СУБП. Вполне понятно желание авиапредприятий получить конкретные инструкции по созданию СУБП...
Читать полностью...




Данная статья не претендует на новизну идей или новый подход к управлению безопасностью полетов. В ней собраны некоторые рассуждения и доводы, которые уже известны но, тем не менее, являются предметом дискуссий в авиационном мире.

Основная задача статьи — предоставить читателю информацию, которую AVEX Bureau считает логичной и полезной для понимания основ управления безопасностью полетов.

С древних времен известно, что ни одно событие не повторяется во всех деталях. Например, Гераклиту приписывается фраза о том, что "нельзя дважды войти в одну реку" - все течет, все меняется.

Если говорить «научным» языком, вероятность повторения любого события в мельчайших деталях («точного события») равна нулю.

Это вполне очевидно, если учесть бесконечное количество всевозможных подробностей любого точного события.

Кроме того, эти подробности случайным образом разделены во времени и в пространстве.

Нулевая вероятность в данном случае это результат деления бесконечно малой величины на бесконечность. Это абсолютный ...
Читать полностью...




В основе ASL лежат три базовых принципа:

Риски субъективны.

Безопасность - это субъективное ощущение, зависящее от системы ценностей, опыта, обстоятельств и ресурсов авиакомпании, которые меняются со временем. Поэтому, невозможно определить единую систему объективных и неизменных критериев опасности для разных авиакомпаний.

*Управление рисками создает дополнительные риски. *

Поскольку требуемая точность управления пропорциональна рискам, последовательная серия минимальных мероприятий всегда лучше одного масштабного.

Маловероятные события не имеют статистики. Эффективное предотвращение тяжелых последствий возможно только на основании данных об относительно частых событиях (средних рисках) и требует участия всего персонала авиакомпании.


Исходя из базовых принципов, при разработке ASL применялась следующая политика:

  1. Гибкость.
    ASL должна обеспечить единый подход к управлению безопасностью полетов с учет...
    Читать полностью...









Контакты:
Tel: +380930322525
Email: avex@avex.pro